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Index du Forum » » L'exploitation » » Adaptations d'offres en 2018

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AuteurAdaptations d'offres en 2018
citelis12
 201  
   

citelis12
  Posté : 10-12-2017 15:16

Bonjour,

La ligne C12 va changer ses horaires a partir du lundi 8 janvier 2018 (horaires en semaine). Il y aura un peu moins de bus à 20h, mais la fréquence reste la même du lundi au vendredi. Par contre le samedi il y aura un bus tous les 12 minutes au lieu de 10.

Voilà pour l'instant.

@+



La ligne C16 c'est ma ligne préféré.

  Profil  
JM-C
 10172  
     

JM-C
  Posté : 10-12-2017 21:49

J'ai bien peur qu on doive rapidement modifier le titre de ce sujet en "Diminutions d'offres en 2018".

  Profil  
Alex
 1145  
     

Alex
  Posté : 11-12-2017 10:38

Depuis quelques années les lignes fortes passent de plus en plus à 12' au lieu de 10. 

  Profil  
citelis12
 201  
   

citelis12
  Posté : 11-12-2017 16:29

Citation: JM-C

 J'ai bien peur qu on doive rapidement modifier le titre de ce sujet en "Diminutions d'offres en 2018".

+1 !


La ligne C16 c'est ma ligne préféré.

  Profil  
citelis12
 201  
   

citelis12
  Posté : 15-12-2017 18:02

Bonjour,

Voici la liste des changements des lignes de bus dès le lundi 8 janvier 2018:

C6: La fréquence sera de 9 minutes en HP au lieu de 10 minutes. Elle doit être très fréquentée cette ligne.

C13: Petit changement d'horaire en HP le soir, mais elle reste toujours à 8 minutes (la fréquence).

40: En HP le soir la fréquence sera porté de 12 minutes au lieu de 11. 

49: Changement d'horaire en HC et en HP le soir.

52: Changement d'horaire et augmentation du temps de trajet (horaire travaux ?).

55: Changement d'horaire.

Je tient à dire que j'ai trouvé ces informations sur le site ''TCL.fr''.

Voilà

A bientôt


La ligne C16 c'est ma ligne préféré.

  Profil  
S-P
 2738  
     

S-P
  Posté : 15-12-2017 18:25

changement d'horaire au moi de janvier 2018 sur les lignes C20 C20E et ligne C21


" bienvenue a tous "

  Profil  www  
K-L
 4468  
     

K-L
  Posté : 15-12-2017 18:28

La ligne C6 est en effet une ligne très fréquentée (et qui mériterait d'être exploitée intégralement en articulé, voire en trolley articulé).

Cette ligne pose régulièrement des problèmes de charge du fait de son itinéraire très direct entre Lyon 09 et Lyon 6 (le parc) et Part Dieu.


Passionné ;-)

  Profil  www  
citelis12
 201  
   

citelis12
  Posté : 03-01-2018 11:30

Bonjour,


Les nouveaux horaires de la ligne C12 ne seront pas définitif ils durons du 15 janvier jusqu'au 25 février. Donc ça se pourrait qu'elle retrouve ses horaires normal après le 25 février.


A plus tard



La ligne C16 c'est ma ligne préféré.

  Profil  
Alex
 1145  
     

Alex
  Posté : 03-01-2018 16:53

J'ai vu que la 15 change d’horaire aussi, mais j'ai pas l'impression que l'offre est touché, pareil pour la 8 ça doit être des adaptations de temps aux arrêts ?

  Profil  
citelis
 458  
    

citelis
  Posté : 03-01-2018 17:28

Citation: Alex

J'ai vu que la 15 change d’horaire aussi, mais j'ai pas l'impression que l'offre est touché, pareil pour la 8 ça doit être des adaptations de temps aux arrêts ? 

Oui pour la 15, certains horaires qui étaient trop limites sont décalés de 2/3 minutes. C'est sans doute uniquement pour cette raison là car les bus arrivent très souvent avec quelques minutes de retard. Pour la 8, ça doit être la même chose.

  Profil  
007
 149  
   

007
  Posté : 04-01-2018 02:16

Hello, je ne viens pas ici souvent mais quand c'est le cas c'est pour gueuler mdr.

Ce réseau m'attriste : on incite les gens à prendre les TC et on diminue les fréquences des lignes structurantes. Je ne parle même pas des horaires été, demi saison et soirée qui sont à pleurer...

Aucune ambition, c'est décevant. 

La C6 est une ligne à passer en ART trolley évidemment vu qu'elle a déjà la moitié de son parcours qui est sous LAC. 
La C4 même chose.
C9 en ART aussi mais je crois que c'est une évidence même (dire que l'ex 99 s'arrêtait à 21h, la blague).
C12 avec un peu de courage je miserais sur un tram (à définir pour le terminus sud mais j'en suis sûr qu'on trouverait)
C13 en ART trolley 
C14 idem 
C17 je ne prends pas assez souvent mais j'ai souvenir que c'était assez rempli (jouer sur le levier fréquence ?)
C22 cette ligne dégueule et est très irrégulière mais bon T6 arrive, enfin ! Dire qu'avant la 32 etait une petite ligne cool...
C23 : euh bon on passe...
C26 : ligne à faire terminer à 00h comme les autres. Sait-on jamais qu'en sortant du cinéma qu'on veuille y aller en bus.

Quant au 37  52 et 67, je me demande si un passage en ART ne serait pas nécessaire non plus.

Toujours du monde dedans et puis c'est agréable de vendre des places assises et de pas voyager tassés comme une sardine dès qu'il y a un évènement...

  Profil  
JM-C
 10172  
     

JM-C
  Posté : 05-01-2018 22:13

Pour C4, qui fait de l'ordre de 7000 à 8000 voyageurs par jour (en moyenne), il n'y a pas vraiment besoin d'articulé.
C'est une ligne un peu spéciale qui charge beaucoup le dimanche (mais elle est déjà en ART), les samedis après-midi quand il fait beau et un peu plus les jours de congrès mais les lignes C1 et C5 (plus fréquentes) sont plus utilisées (laisons Part Dieu et presqu'île).

C9 fait moins de 10 000 v/j donc articulés inutiles. Je la prend de temps en temps c'est rare que les bus soient pleins sauf quelquefois lors d'arrivées de trains. Elle a perdu de la clientèle avec son nouveau trajet qui doublonne le T1 jusqu'à G. Péri (en ensuite d'ailleurs le métro).

C13 nord, nullement besoin d'ART, pour la branche sud, quand les bus sont à l'heure, c'est rare qu'ils soient complets, ce qui n'est pas le cas des C3 (mais trop irréguliers). Par contre je ne connais pas la situation dans le 3e (ex ligne 28) ça coince peut-être plus là ?

Le passage de la 37 (plus de 10 000 v/j avait été envisagé mais finalement pas validé, au profit de la C15 sur laquelle roulent souvent des ... standards alors que le parc d'ART est pléthorique sur le papier.

Sinon, question horaires (depuis que ... Rivalta n'est plus là), ils ont trouvé le moyen de faire des économies en mettant les horaires d'août (par ex 22' sur la 38) sur un certain nombre des lignes entre Noël et le Nouvel An.

  Profil  
sebac22
 2242  
     

sebac22
  Posté : 05-01-2018 23:27

C13 impossible pour elle d'être en articulés (UTC). C14 le parc actuel ne le permet pas. 

Pas besoin de remplacer C12 par un tram, la T4 est déjà là. Tant qu'elle est en articulés ça reste vivable mais en standards....

C6 en trolley c'est plus dans les cartons, mais d'autres idées circulent

Nous verrons bien ou seront affectés les futurs série 23** après le PRT. 

Si ils ne viennent pas remplacés les 20**, ils iront surement sur de nouvelles lignes  



  Profil  
JM-C
 10172  
     

JM-C
  Posté : 06-01-2018 15:23

C13 peut bien techniquement être en articulés à UTC puisque le dépôt a été agrandi mais qu'aucune ligne supplémentaire n'y a été mutée.

Des essais avaient été faits il y a quelque années avec un Citelis 18 sur le parcours Montessuy - Cx Rousse pour voir si ça passait, je ne connais pas le résultat mais connaissant bien la ligne, je ne vois pas de virages très serrés, même au bas du Fort de Montessuy c'est assez large. Peut-être au virage sur la rue Coste en direction de Cuire ?

  Profil  
AdriTCL
 148  
   

AdriTCL
  Posté : 06-01-2018 22:18

Il y a même eu des tests avec des trolleys articulés il y a quelques années. Il me semble que c'est vers l'hôpital Croix-Rousse que ça coince, non ?

AdriTCL : Lyon et parfois Ailleurs

  Profil  www  
JM-C
 10172  
     

JM-C
  Posté : 07-01-2018 00:03

C'est bien le virage de la rue de Mailly  vers la rue Coste (en 2 x 1 voie !) qui peut poser problème mais le trottoir peut être raboté.

  Profil  
AdriTCL
 148  
   

AdriTCL
  Posté : 07-01-2018 01:20

Ah bah si ça peut se faire, tant mieux. Ils ont bien été obligés de raboter le trottoir à l'angle des Rues Franklin et de la Charité pour que les GX137 de la ligne S1 puissent tourner. 

Un jour ou l'autre, la ligne C13 aura droit à du trolley articulé. Imaginons que la C3 passe en bi-articulés, les ETB18 libérés pourraient équiper C13 et pourquoi pas C14 


AdriTCL : Lyon et parfois Ailleurs

  Profil  www  
JM-C
 10172  
     

JM-C
  Posté : 07-01-2018 13:15

Il n'y a pas (et de loin) assez d'ETB18 série 19** pour équiper les deux lignes. Déjà le nombre de voitures est insuffisant et de plus le taux de réserve obligatoire des ETB18 est astronomique (20%) et pas encore suffisant (voir C1/C2 qui ont pourtant actuellement 33 voitures au parc pour 22 en ligne soit 1/3 de réserve et ce n'est pas assez ...).

Les gens se focalisent sur C13 mais il me semble que la C14 est prioritaire, c'est des boites à sardine à la Duchère bien qu'il y ait 18 voitures en ligne.

En fait ce serait Atoubus à revoir, revenir au trajet de la 44 en articulés et renvoyer la C18 à Jean Macé. Et pour la C13 maintenir la division Nord/sud et exploiter le sud en ETB18 quitte à redonner l'indice 13 au nord.

  Profil  
K-L
 4468  
     

K-L
  Posté : 11-01-2018 16:49

La C13, malgré la coupure, fait déjà un peu plus de 25 000 voyages /jour là où la C14 en fait environ 20 000.

La C14 a pour elle une régularité bien mieux respectée que la C13 et donc lisse beaucoup mieux la charge. la C13 Sud pose beaucoup de soucis de régularité.

Je prioriserais pour ma part la ligne C13 pour la basculer en ETB18 sur l'intégralité de son trajet. La ligne C14 pourrait bénéficier d'une voiture supplémentaire (récupérée du pool de la C14).

Et les ETB12 pourraient être basculés sur la ligne C6 à laquelle on associerait une priorité aux feux et un renforcement de fréquence via l'ajout d'une ou deux voitures supplémentaires.


Passionné ;-)

  Profil  www  
007
 149  
   

007
  Posté : 12-01-2018 00:43

Citation: JM-C

Pour C4, qui fait de l'ordre de 7000 à 8000 voyageurs par jour (en moyenne), il n'y a pas vraiment besoin d'articulé.
C'est une ligne un peu spéciale qui charge beaucoup le dimanche (mais elle est déjà en ART), les samedis après-midi quand il fait beau et un peu plus les jours de congrès mais les lignes C1 et C5 (plus fréquentes) sont plus utilisées (laisons Part Dieu et presqu'île).

C9 fait moins de 10 000 v/j donc articulés inutiles. Je la prend de temps en temps c'est rare que les bus soient pleins sauf quelquefois lors d'arrivées de trains. Elle a perdu de la clientèle avec son nouveau trajet qui doublonne le T1 jusqu'à G. Péri (en ensuite d'ailleurs le métro).

C13 nord, nullement besoin d'ART, pour la branche sud, quand les bus sont à l'heure, c'est rare qu'ils soient complets, ce qui n'est pas le cas des C3 (mais trop irréguliers). Par contre je ne connais pas la situation dans le 3e (ex ligne 28) ça coince peut-être plus là ?

Le passage de la 37 (plus de 10 000 v/j avait été envisagé mais finalement pas validé, au profit de la C15 sur laquelle roulent souvent des ... standards alors que le parc d'ART est pléthorique sur le papier.

Sinon, question horaires (depuis que ... Rivalta n'est plus là), ils ont trouvé le moyen de faire des économies en mettant les horaires d'août (par ex 22' sur la 38) sur un certain nombre des lignes entre Noël et le Nouvel An.
 
Salut,

les chiffres bruts c'est bien mais le ratio confort voyageurs/ressenti/attractivité c'est bien aussi.

Pour C9, la section la plus significative n'est pas celle de la presqu'île mais plutôt celle entre Part Dieu et Hôpitaux.
Déjà à l'époque du 99, c'était une "bétaillère" dans les 2 sens entre Part-Dieu et Maisons Neuves (au moins), sûrement Reconnaissance Balzac maintenant, sans compter l'irrégularité dûe au trafic routier, week-end compris. 
Je ne parle pas des périodes de soldes, des grands départs, des débuts/fin de wk, des personnes avec valises, des poussettes etc...
Je ne pense pas que ça ait guère changé, depuis que c'est C9 je ne suis pas sûr que ça se soit bien amélioré, surtout avec le "prolongement" à Bellecour.
Quand je regarde la fiche horaire et constate qu'une ligne d'hypercentre passe tous les quarts d'heure seulement dès 19h30, et 35 min après 21h, je me dis que la marge de progrès est importante.

Pour C4, effectivement, je jouerais plus sur la priorité aux feux, un couloir de bus quasi intégral dans le sens nord, et peut-être une meilleure fréquence tout de même. 10' à 12'pointe du soir, autant y aller à pied...

Pour C6, à passer en trolley, c'est une évidence même. Ensuite il faudrait augmenter la fréquence car les bus sont trop pleins. Personnellement, je passerais cette ligne en ART en plus de l'augmentation de fréquence...

J'oubliais C11 aussi qui ne brille par son confort de service, mais mes souvenirs sont lointains...

Sebac dit :Pas besoin de remplacer C12 par un tram, la T4 est déjà là. Tant qu'elle est en articulés ça reste vivable mais en standards....

Quel est le rapport avec T4 ? On disait bien ça pour le T1 et la B qui étaient soit disant en doublon : moralité les 2 lignes sont bien remplies voire saturées. Pareil, il faudrait jouer sur le levier fréquences avec une hyper pointe à 6'... Je serais curieux de connaître d'ailleurs le niveau de fréquentation de cette ligne...

Pour C13 nord évidemment, je parlais de la C13 réunifiée qui est l'évidence d'une ligne à passer en trolley articulés ;).

Pour C14, à la vue des chiffres annoncés par K-L, le passage en ART ne serait pas du luxe ou à défaut en attendant un renfort en journée et en soirée où c'est famélique. Je l'ai prise récemment en soirée à hôtel de ville, le voyage se fait très souvent debout :(.

La seule contrainte pour moi, c'est la place dans les dépôts pour garer tous ces articulés supplémentaires.

Il y a du boulot à faire sur tout le réseau de soirée qui a une desserte famélique sur trop de lignes encore. Comment peut-on justifier que certaines lignes dites fortes aient une fréquence supérieure à 30', ou une amplitude horaire qui n'atteint pas minuit au moins ?
Quid du renforcement de l'offre les vendredis samedis et veille de fête en soirée ? 

Enfin s'il n'y a pas assez de bus, bah on peut en commander n'est-ce pas, et par la même continuer la politique de réduction de la voiture en centre ville. Avec l'augmentation du prix du carburant début 2018, l'augmentation du nombre de lyonnais, ça aurait tout son sens ;). Soyons visionnaires :)



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