| *Pourquoi le conducteur ne nous dit-il jamais bonjour?* Il
y a plusieurs raisons à ceci. La première est qu'il est possible qu'il
soit très associable ou tout simplement aigri. La seconde raison peut
simplement venir du fait que soit vous ne l'avez pas entendu, soit lui
ne vous a pas entendu (le bruit du bus, la vitre de séparation, la
radio, etc...).
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| A chaque arrêt, le conducteur touche une manette sur sa gauche, à quoi cela correspond-il?*
Cette manette, autrefois appelée brake valve
(soupape de frein) et que l'on retrouve sur les R312 et les Agora S,
permet au conducteur de pouvoir enlever le pied du frein lors d'un
arrêt prolongé. Elle s'appelle maintenant FAE (Frein d'Aide à
l'Exploitation). Elle permet aussi le dévérouillage des portes
arrières. Sur les nouveaux véhicules (Agora Line, Cristalis, Europolis
et Citelis), cette manette a été remplacée par un taquet. Voir la section technique pour en savoir plus.
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| *Est-il utile de rouler en position 3 sur le clavier de boîte de vitesses automatique?* Non,
l'avantage de la boîte automatique est qu'elle dispose d'une gestion
intelligente et choisit le meilleur moment pour passer les rapports et
minimiser les consommations.
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| *Alors pourquoi avoir conservé des claviers 1/2/3/D/N/R pour les bus du réseau?* Tout
simplement car notre réseau dessert de nombreuses zones en déclivité et
le fait de bloquer la 3ème vitesse, voire la seconde, permet soit
d'éviter d'incessants passages de rapports dans une forte montée, soit
de conserver du frein moteur en descente. Une utilisation raisonnée de
la boîte de vitesses automatique permet des économies de carburant et
une longévité accrue de la boîte.
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| *Sur les Cristalis, le 1 du clavier de boîte de vitesse est inversé, pourquoi?* Car
en fait, il s'agit d'un L, pour vitesse lente. Elle est à utiliser lors
des passages du véhicules dans la machine à laver. Cette sélection ne
peut se faire que perches baissées (on dit aussi "perches au toit").
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| *Pourquoi tous les véhicules du réseau ne sont-ils pas équipés d'antibrouillards?* La
première raison est purement économique: le Sytral n'a pas choisi cette
option lors des commandes de véhicules. Certains R312 du dépôt de Vaise
(UTV) en sont équipés de jaunes, les Agora Line de la ligne 86
(exploitée par Connex/RNA) ainsi que les Ares de la ligne 39 (exploitée
par Connex) en sont aussi équipés. Tous les Cristalis en sont, eux
aussi, équipés, Irisbus ne les proposant pas sans.
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| *Est-il important de couper son moteur?* 
Oui,
et pour plusieurs raisons. La première vient évidemment de la
pollution. Certains argueront que ce n'est pas couper son moteur 5
minutes qui va aider à réduire la pollution. Ce qui est faux, rapporté
au nombre de véhicules ainsi qu'au nombre de terminus effectués dans
une journée. La seconde vient de la pollution sonore. Enfin, l'économie
d'énergie réalisée est non négligeable.
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| *A quel moment les conducteurs sont-ils exemptés de couper leur moteur au terminus?* Lors de grands froids pour conserver du chauffage ou en cas de canicule pour la climatisation.
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| *Il fait trop chaud dans le bus en hiver* Ce
problème survient surtout dans les R312, dont le système de chauffage
aux parois est une bénédiction mais qui, mal utilisé, peut conduire à
rapidement transformer le bus en sauna. N'hésitez pas à demander au
conducteur de le couper pour éviter un quelconque malaise.
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| *Il fait trop froid dans le bus en hiver* Cette
fois, ce sont surtout les Agora qui sont en cause. Le Sytral, pas avare
d'économies, avait pris la décision de ne commander les Agora qu'avec
seulement 2 aérothermes pour les standards et 3 pour les articulés.
C'est trop peu pour chauffer une telle surface. A titre de comparaison,
les Agora de la RATP sont pourvus de 3 aérothermes pour les standards
et 5 pour les articulés.
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| *Lorsque le bus est au terminus, moteur arrêté, l'éclairage se coupe à moitié dans le bus* Normal,
depuis la seconde tranche de la série 3000 des R312 (équipées de portes électriques), tous les véhicules sont équipés d'un
système d'économie de batteries, ceci pour éviter que ces dernières ne
se déchargent lors d'un arrêt trop long. Le bus passe donc en feux de
position dès l'arrêt du moteur, et la moitié de l'éclairage intérieur
se coupe.
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| *Etrange, certains bus ont une bande noire à l'arrière, et d'autres non, pourquoi?*
Lors de la rénovation à mi-vie des véhicules du réseau, la bande noire est supprimée.
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| *Le conducteur conduit vraiment mal, il y a trop de secousses!* Parfois,
cela vient effectivement du conducteur. D'autres fois, c'est surtout le
véhicule qui est en cause. Il faut déjà savoir qu'aucun véhicule ne
réagit de la même manière, même lorsqu'il fait partie de la même série.
A chaque changement de véhicule, le conducteur doit se réhabituer au
comportement du véhicule. C'est encore plus flagrant lors d'un
changement de type de véhicule (passage du R312 à l'Agora par exemple).
De plus, certaines boîtes de vitesses automatiques sont très fatiguées
ou ont un niveau d'huile inadéquat, cela engendre des sécousses plus ou
moins violentes.
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| *A quoi correspond le numéro à l'avant du bus, derrière le pare brise?* 
Cela
s'appelle le Numéro de Voiture. Sur une ligne, plusieurs bus circulent
et ce numéro permet de tous les distinguer, lors des régulations sur le
terrain par exemple ou lors d'intervention des équipages de sécurité.
Sur les moniteurs du SIDV, ce numéro sert aussi à savoir où se trouve
telle ou telle voiture.
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| *Pourquoi le bus penche ou roule penché d'un côté?* Cela est simplement dû à un système nommé correcteur d'assiette, que
l'on retrouve sur les GX317 25xx et à partir des Agora S 36xx. Ce
système permet de faire en sorte que le bus reste horizontal. Malgré
cela, les correcteurs d'assiettes des Agora/Citelis sont un peu plus
capricieux que ceux des Cristalis ou Europolis, c'est la raison pour
laquelle il s'emmêle un peu les pinceaux et fait pencher le bus d'un
côté ou un autre.
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| *Combien de litre de gazole met-on dans un bus par jour?* Pour un véhicule standard, on se situe autour de 150l par jour, en moyenne. Un petit peu plus pour les articulés.
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| *Combien de litres de gazole peut contenir un bus?* Cela dépend du véhicule: les R312 31xx et 33xx pouvaient contenir 175l,
les 30xx et 34xx en contenaient 350. Les Agora 12 et Citelis 12 peuvent
en contenir 200. Enfin, les articulés ont des réservoirs de 400l.
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| *Que signifient Additif et TBTS?* Ces mentions, indiquées près du bouchon de remplissage de carburant des
bus, indiquent avec quel type de gazole il faut remplir le réservoir.
Jusqu'à l'Agora Line 37xx, c'est du gazole avec additif qu'il faut
utiliser. Tous les bus jusqu'à cette série ont reçu l'adjonction d'un
filtre catalytique permettant une réduction très importante de
l'émission de particule imbrûlées à l'échappement. Ce filte ne peut
fonctionner correctement que grâce à l'ajout d'un additif au gazole.
Vous remarquerez parfois certains bus qui crachent une fumée blanche
importante à l'accélération, c'est la régénération de ce filtre qui se
produit.
A l'arrivée des Agora Line 14xx et suivants, ces véhicules sont passés
à la norme Euro III et le moteur Iveco qui les équipe ne peut
fonctionner correctement qu'avec du gazole TBTS (Très Basse Teneur en
Souffre) qui, comme son nom l'indique, est du gazole désulfurisé.
Voici un tableau des normes pour les autobus. A noter que dès octobre 2006, irisbus livrera ses Citelis à la nomre Euro IV.
|
CO
|
HC
|
NOx
|
particules
|
| Euro 0 (1990) |
11.2
|
2.40
|
14.4
|
-
|
| Euro 1 (1993) |
4.9
|
1.23
|
9.0
|
0.4
|
| Euro 2 (1996) |
4.0
|
1.10
|
7.0
|
0.15
|
| Euro 3 (2001) |
2.1
|
0.66
|
5.0
|
0.10
|
| Euro 4 (2006) |
1.5
|
0.46
|
3.5
|
0.02
|
| Euro 5 (2009) |
1.5
|
0.25
|
2.0
|
0.02 |
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| *Pourquoi y a-t-il parfois des drapeaux français sur les bus?* Il y a deux raisons pour lesquelles des drapeaux sont mis sur les bus.
La première est pour commérorer un évènement historique de la France
(armistice, fête nationale, etc...), la seconde est pour indiquer que
se tient la Foire de Lyon (10 jours). A l'origine, les bus arboraient 2
drapeaux à l'avant haut de ceux-ci, puis par souci d'économie, il a été
décidé de n'en laisser qu'un, à l'avant gauche.
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| *Que signifie Keolis?* Keolis est une référence à Kheops (le pharaon bâtisseur), Eole (le Dieu du Vent) et Polis (la cité pour les Grecs).
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| *Quel est l'équipementier électrique des Cristalis* Alstom pour la plus grande partie des composants électriques (moteurs roue entre autres).
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| *Quel est le prix d'un véhicule Selon les véhicules:
Citelis 12: 250 000 Euros HT
Citelis 18: 290 000 Euros HT
Cristalis ETB12: 610 000 Euros HT
Cristalis ETB18: 780 000 Euros HT
Europolis: 250 000 Euros HT (des aides sont allouées pour ce matériel)
Ares: autour des 280 000 HT Euros selon les options
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| Pourquoi la borne Visulys ne s'allume pas la nuit ? S'il s'agit d'une borne solaire (avec un panneau solaire), il faut appuyer sur le bouton situé sur le poteau de l borne pour l'éclairer (ceci pour éviter de vider les batteries). S'il s'agit d'une borne non solaire, n'hésitez pas en parler dans les forums du site et/ou envoyer une réclamation aux TCL pour prise en compte et réparation.
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