Celle-ci verra l'arrivée sur le réseau de nouveaux constructeurs et de nouvelles technologiques : les trolleybus IMC de Hess, les bus au BioGNV de Man, Heuliez avec ses GX 337 électriques et, si tout se passe bien, les bus à hydrogène.

Cette année particulière a chamboulé les horaires du réseau comme jamais, obligeant les différents transporteurs à s'adapter avec agilité. Bravo à eux, cela a permis à tous les Rhodaniens et Grands Lyonnais de pouvoir continuer à se déplacer pour aller au travail.

2021 sera vraisemblablement aussi compliquée, tout au moins dans ses premiers mois. Mais gageons que lorsque la pandémie faiblira, les niveaux d'utilisation des bus et cars de la région remonteront progressivement et que l'offre mise en place, prévue d'être encore augmentée par l'autorité organisatrice, permettra d'offrir un réseau suffisamment maillé et dense pour absorber cet afflux de client.

D'ici là, prenez soin de vous et de vos proches, continuez, malgré les contraintes, à respecter les gestes barrières dans les transports en commun et partout où ils sont recommandés.

Keolis Planche attaque doucement son virage vers les technologies dites propres.

En effet, le dépôt de Craponne a vu arriver deux nouveaux véhicules fonctionnant au GNV : un Urbanway 10 et un Crossway 13.

Pour les curieux, ces deux véhicules sont déjà en circulation sur la ligne 2Ex pour le Crossway 13 et sur les lignes 12, 72 et Ge6 pour l'Urbanway 10.

Nos quelques essais préliminaires nous ont permis de nous faire une idée de la qualité du matériel.

Pour ce qui est du Crossway, le véhicule est très souple, assez puissant malgré sa technologie GNV mais a présenté quelques dysfonctionnements de climatisation lors de très fortes chaleurs. Avancée technologique : il est équipé de caméras de rétrovision neuves installées en rétrofit. Cela suprend à la conduite mais l'on s'y fait (les rétros normaux restent présents... pour l'instant). Le véhicule est intégré au parc national de keolis.

Pour ce qui est de l'Urbanway, véhicule de démonstration prêté par Iveco Bus, on a surtout noté une très mauvaise gestion électronique de la boîte de vitesses Voith à quatre rapports : celle-ci rétrograde beaucoup trop tard et semble s'emmêler les pinceaux lors des décélérations (nous en avons profité pour tester à nouveau le Citaro LE présent chez Keolis Planche, datant de 2010 et équipé lui aussi d'une boîte Voith 4 rapports et sa gestion était autrement meilleure). Ce véhicule a été rendu au constructeur fin août.

Le SYTRAL, pour pallier les renforts d'offre, a passé commande de 12 véhicules de type Urbanway 12 Diesel à Iveco Bus.

Ceux-ci n'ont pas vocation à remplacer une série existante (la réforme des Citelis 12 16xx n'est pas encore à l'ordre du jour), ils seront numérotés de 2501 à 2512.

Mise à jour été 2020 : Suite à l'incendie d'UTV, il était attendu que le SYTRAL commande 12 véhicules supplémentaires, ceux-ci sont en cours de construction chez Iveco Bus et seront livrés d'ici quelques semaines. Ils porteront les numéros de carrosserie 2513 à 2524.

La série de Citelis 20xx arrivant à bout de souffle et déjà en cours de réforme suite à l'arrivée de la série 12xx des Urbanway, va bientôt définitivement tirer sa réverence (après avoir valeureusement servi lors des travaux sur la ligne C3) grâce à l'arrivée de la toute dernière série d'Urbanway 18 Diesel sur le réseau.

En effet, le SYTRAL, déjà lancé dans une révolution énergetique avec le Biogaz, les trolleys IMC et bus électriques à venir, se devait tout de même de remplacer la série 20xx des Citelis, à la norme Euro III. Même si la série 13xx, composée de 33 véhicules, sera toujours propulsée par le gazole, il faut tout de même préciser qu'ils seront à la norme Euro 6d, drastique en terme d'émissions et par conséquent largement moins polluants que ceux qu'ils vont remplacer.

Les nouvelles lignes desservant l'aéroport St Exupery seront donc les lignes 47 et 48, exploitées par Berthelet à compter du lundi 02/09 (2020 pour la ligne 48). Ces deux créations de lignes ont été préférées aux modifications des dessertes des lignes 28 et 1Ex, qui auraient rendu leurs itinéraires trop longs ou trop complexifiés.

La ligne 47 sera la ligne la plus importante puisqu'elle aura une fréquence de 30mn toute l'année, du lundi au dimanche et exploitera entre les arrêt Meyzieu Z.I. (correspondance Tram T3, lignes 28 et Z.I. 2) et Maréchal Juin (correspondance avec la ligne 1Ex) avec la desserte de 3 arrêts dans l'aéroport. Il faudra environ 30mn pour relier la gare routière de l'aéroport à Meyzieu Z.I. La ligne fonctionnera de 5h30 (premier départ Meyzieu Z.I) à 23h40 (dernier départ de Maréchal Juin, passage aux alentours de 23h55 à la gare routière). Du fait de cette nouvelle desserte, la ligne 28 est raccourcie et fera terminus à Meyzieu Z.I., avec une fréquence renforcée.

La ligne 48 sera une ligne complémentaire reliant Bornicat (correspondance avec la ligne 29) à la gare routière de l'aéroport. La ligne aura une fréquence de 35mn, toute l'année du lundi au dimanche, de 6h30 (premier départ de Bornicat) à 20h30 (dernier départ de la gare routière).