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Iveco Bus Urbanway
JM-C
 10679  
     

  Posté : 08-01-2019 15:08

Citation: flo69190

Si j'ai bien compris ce qui se disait au printemps dernier, les urbanway 18 à 4 portes ont été affectés aux services les plus chargés, du fait de la capacité supplémentaire offerte par la 4ème porte justement.

Ce retour à 3 portes est donc tout à fait malvenu car quelle que soit la solution retenue, il y aura une perte de capacité pour la ou les lignes concernée(s).

Les 1400 sur C3 ? Évidemment que non, ils feraient perdre énormément de temps aux arrêts.
Il faut donc y envoyer d'anciens urbanway.

Sur C12 ? Même problème, on parle de la 5ème ligne du réseau, il faut voir quand un 21xx roule dessus le bazar au fond du bus pour rejoindre la porte. En revanche évidemment pas de problème pour les réserves avec les 2100 de la C25.

On peut penser à C20 et C24 (3 + 14), mais cela atténuerai les effets positifs des nouveaux horaires de ces lignes; de plus je crois qu'il manquerai un bus pour C20.

Sinon ça serai en remplacement de tous les 10xx d'UTV, mais là encore ça serait une perte de capacité sur les services qu'ils effectuent.
 

La 4e porte est un avantage pour les lignes (comme C3) qui ont des échanges voyageurs à de nombreux arrêts ce qui n'est pas le cas de C12 ni des lignes de Perrache.

Il y a l'autre argument de la capacité accrue qui a été avancé pour saupoudrer des 10xx à UTV.

Sinon, après avoir posté, j'ai pensé qu'en fait il valait mieux les mettre à Perrache, C24 était bien en 22xx il n'y a pas si longtemps.

Si on voulait faire propre (ce qui relève de l'utopie):

1401 à 1403 sur C20 + échange 2268/1013
1404 à 1417 sur C24
2307 à 2323 sur C3 + échange 1010 à 1012/2307 à 2309

Le problème orincipal des 4 portes sur des lignes qui n'en ont jamais eu est le rallongement des quais UFR à certains arrêts que les municipalités ne veulent pas faire (exemple typique de la 37, en plus du terminus).



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