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Le FAE

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Le FAE


Manette FAE des R312 et Agora S                FAE de l'Agora Line €2      

Le FAE, pour Frein d'Aide à l'Exploitation est ce système de freinage qui permet de retenir le véhicule lorsque le conducteur relâche le pied du frein de service (le frein à pied).

Mais pourquoi un FAE?
A l'origine, le FAE portait le nom de brake valve (soupape de frein), il était utilisé sur les premiers véhicules à boîte automatique (le SC 10 par exemple). Les boîtes automatiques font que, par principe même, le bus peut avancer tout seul, dès la vitesse enclenchée (cela s'appelle couple de traînée ou trainée de ralenti). Lors d'un arrêt au feu ou autre arrêt prolongé, le conducteur excerce une pression importante sur la pédale de frein pour ne pas que le bus avance. Le FAE pallie à cette obligation en serrant les freins.


Cliquez pour voir la vidéo

Principe de fonctionnement.
Alors, le fonctionnement du FAE est différent selon les véhicules. Premièrement, il y a le FAE pneumatique (appelé robinet FAE) que l'on retrouve sur les PR180, les PR118, les R312, les NMT222 (à vérifier) et les Agora S (sur le réseau TCL). L'autre type est le FAE électronique, que l'on retrouve sur tous les véhicules récents: Agora Line, Cristalis, Europolis et Citelis.


FAE (nommé FPA) sur l'Europolis

Le FAE pneumatique est celui qui semble le plus sûr pour beaucoup de conducteurs car il utilise une manette, il se sert de l'air des servitudes (un des circuits d'air comprimé du véhicule, qui sert aussi à l'ouverture des portes) pour serrer les machoires des tambours et les plaquettes de frein et immobiliser le véhicule. Il a aussi une autre fonction: permettre le dévérouillage des portes arrières.


FAE du PR118

Concernant les véhicules, on retouve plusieurs différences entre ceux-ci: l'utilisation du FAE sur les R312 31xx impose une attente d'1 seconde et demie après le relâchement de celui-ci pour permettre au véhicule de partir, sur les R312 34xx (et la dernière tranche des R312 30xx), le frein de sécurité (on y revient plus loin) reste bloqué jusquà ce que le conducteur accélère.
Un bruit d'évacuation d'air se fait entendre à chaque fois que le FAE est retiré, c'est normal car il permet à l'air d'être chassé plus rapidement via la valve de déserrage rapide, un sytsème permettant à l'air de ne pas avoir à refaire tout le chemin inverse pour être expulsé, d'où un gain de temps. Ce bruit a été grandement atténué sur les Agora S 27xx, 24xx et 36xx (ainsi que les Agora L), il était déjà quasi-inexistant sur les PR180 et PR118. A noter que sur ce dernier aussi, un frein de sécurité s'active à l'utilisation du FAE (version portes électriques uniquement).


FAE du PR180

Sur les nouveau véhicules (Agora Line, Cristalis, Europolis et Citelis), le FAE manuel est donc remplacé soit par un bouton (Agora Line €2) ou un taquet (Agora Line €3, Europolis, Cristalis et Citelis). Le moins sécurisant étant le bouton de l'Agora Line €2, d'ailleurs, il est le seul véhicule n'imposant pas d'activer le FAE pour déverrouiller les portes arrières. Son utilisation est simple et sur le Cristalis, il est même possible de pré-activer le FAE avant d'arriver sur l'arrêt, très pratique pour éviter les pertes de temps. Sur tous ces véhicules, le frein de sécurité est activé dès l'enclenchement du FAE.


FAE du Citelis Line

Le frein de sécurité, quézaco?
C'est simplement le frein qui s'enclenche dès lors qu'une porte arrière est ouverte ou que le déverouillage est activé (sur les Europolis et Cristalis, l'ouverture de la porte avant déclenche aussi le serrage du frein de sécurité). L'unique moyen de retirer ce frein est de mettre un coup d'accélérateur. Ce système de frein de sécurité est appelé Présence Conducteur (ou frein de portes).


Voyant Présence Conducteur sur R312 et Agora (jusqu'au Line €2)

Pourquoi est-il important d'utiliser le FAE le plus souvent?
Car il a une autre utilité très importante sur les véhicules thermiques: il permet de faire retomber la boîte de vitesses automatique au point mort, pour éviter que celle-ci ne s'échauffe inutilement. Elle permet aussi d'éviter les moment d'inattention qui peuvent vite mener à une catastrophe. Sur les Cristalis et Europolis, le FAE coupe la traction, ce qui fait que même si le conducteur appuie sur l'accélérateur, il ne se passe rien, aucune commande n'est envoyée au calculateur.
A titre d'anecdote, sur les ER100 (anciens trolleys), le FAE permettait de ralentir le bus sans pour autant lâcher l'accélérateur, pour pouvoir passer un aiguillage.

Et voilà, vous en savez un peu plus sur ce mystérieux bruit provoqué par le FAE.

N'hésitez pas à nous contacter au cas où vous voudriez en savoir un peu plus.


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