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 La Montée
par la Porte Avant

Enfin, depuis des années que les conducteurs de bus y
sont préparés, la Montée par la Porte Avant va
devenir une réalité. A partir de mai 2006, certaines
lignes pilotes commenceront les essais de la MPA.
Cela va engendrer des changements significatifs dans le
comportement des clients et du personnel de Keolis Lyon,
conducteurs de bus en premier lieu.
Pourquoi la
MPA?
La MPA s'avère nécessaire au jour d'aujourd'hui, à
l'heure où tout le monde est pour la fermeture des accès
du métro. Elle s'impose d'elle même depuis l'avènement
de la validation systématique, qui permet à tout à
chacun de voir qui est en fraude et qui est en règle.
Grâce à la MPA, le conducteur reprendra un minimum
d'autorité dans l'espace bus. Ce ne seront plus les clients
qui décideront quand ils montent, par où ils montent,
s'ils montent avec un chien ou une bière ou de maintenir les
portes ouvertes pour fumer ou attendre leurs amis. De plus, le
conducteur aura enfin un droit de regard et de rappel à la
règle lorsqu'un client n'aura pas validé. Enfin, le
conducteur sera doté de moyens pour prévenir les
personnels compétents en cas d'infraction. Bien sûr,
tout cela est dans un monde idéal et nul doute qu'il faudra
au minimum 3 ans pour qur la MPA soit définitivement
acceptée par la clientèle ET les conducteurs et que
tout ne se passera pas sans anicroches.
Concrèrement,
comment cela va se passer?
Il faut déjà savoir que le réseau TCL
comporte une flotte d'environ 1000 bus et que tous ne seront pas
logé à la même enseigne au niveau des
modifications. Voici ce qui sera commun à tous les bus du
réseau: -Suppression des boutons self-service
extérieurs -Suppression des valideurs du milieu et du
fond du bus -Signalétique apposée sur les portes
milieu et arrière -Mise en place de deux valideurs à
l'avant du bus
 Implantation
des valideurs à l'avant du bus, la barre centrale sera
supprimée sur les véhicules à plancher
bas.
Modifications spécifiques: -GX317, Agora S,
Line et L, Citelis Line et L: suppresion de la barre médiane
de la porte avant, ajout d'un troisième valideur pour les
PMR à la seconde porte -Cristalis ETB18 : mise en
place d'un troisième valideur à l'avant, ainsi que
d'un quatrième pour les PMR (seconde porte) -Pour les
minibus: un valideur uniquement à l'avant
Il faut noter que toutes ces modifications ont été
avalisées par la DRIRE, qui décide si oui ou non un
véhicules modifié peut circuler.
Quel sera la
rôle du conducteur et quelles seront les modifications de son
statut?
Le conducteur n'aura pas à vérifier les titres de
transport à la montée mais devra effectuer la
MPA. Cela ne va pas aller sans problème car qui dit tâche
en plus, dit forcément rémunération
supplémentaire. Le problème est que la Convention
Collective Locale stipule que tous les conducteurs de Keolis Lyon
sont au même coefficient (ce qui décide de notre
salaire) et les conducteurs de bus trouveraient assez injuste que
leurs collègues du métro, du tram ou du funiculaire
soient aussi augmentés alors que leur charge de travail
n'augmenterait pas. Il est donc fort possible que l'on se dirige
vers une prime au rendement. Pour être plus clair, nous
imaginons bien une prime de départ lors de la mise ne place
de la MPA et son évolution positive ou négative en
fonction de l'implication effective des conducteurs. Le problème
d'une prime est qu'elle n'est jamais pérenne, contrairement
à une augmentation de salaire. Mais il ne serait pas dans
l'intérêt de la Direction de supprimer une telle prime
car il s'exposerait au pire à une grève, au mieux à
un "jemenfoutisme" total concernant la MPA, ce qui
conduirait par conséquent à une baisse de rendement
et donc à des pénalités de la part du Sytral.
Quoiqu'il en soit, beaucoup de conducteurs sont pour la Montée
par la Porte Avant mais ne la laisseront pas êtres mise en
place sans compensation.
Qu'en pense
la clientèle?
Actuellement, la clientèle du réseau TCL ne semble
pas contre le principe de la Montée par l'Avant. Beaucoup la
désirent même car quand on est un client honnête,
que l'on perd du temps à payer son billet et que l'on voyage
debout parce qu'une personne en fraude est montée par la
porte du milieu et s'est précipitée sur les places
assises, on comprend vite l'exaspération. L'expérience
a montré que toute intervention d'un conducteur pour
rappeler les règles dans les bus à un individu
quelconque est toujours bien perçue (sauf bien sûr
lorsque le bus est rempli de personnes fraudeuses et, disons-le
carrément, uniquement dans le bus pour foutre le souk).
 Future
implantation du valideur qui servira aux personnes achetant un
titre de transport dans le véhicule
Qu'en est-il
de la vitesse commerciale des bus?
S'il est certains que des lignes comme la 1 nécessiteront
l'aménagement des temps de parcours sur certaines tranches
horaires si la MPA est appliquée sur cette ligne, sur
d'autres lignes, les pertes de temps seront minimes et du temps
sera même gagné sur certains arrêts (fluidité
descente/montée, manipulation porte avant plus rapide que
les portes arrière). Et pour la ligne 1, celle-ci est de
toutes façons amenée à disparaître par
la création de C3. Les lignes C ne seront pas
concernées par la MPA. Bien sûr, toutes les lignes
auront à être reprises pour ce qui est des temps de
parcours pour les ajuster au mieux, le système Visulys sera
d'une grande aide à ce moment là.
Certaines lignes existent déjà en MPA à
l'intérieur du Grand Lyon: les lignes départementales
(101, 103, 171, 185, etc...) et les lignes Pleine Lune le sont
elles aussi, les pertes de temps sont minimes, d'après ce
que nous avons pu voir.
Conclusion
Alors, qu'en sera-t-il vraiment? Le fait est que personne ne
sait, le réseau TCL est un réseau parmi tant d'autres
réseaux, chacun ayant ses spécificités et ses
modes de fonctionnement. Le fait est que de, quoiqu'il en soit, la
machine est lancée et soit on s'arrange pour la freiner de
toutes nos forces tout en sachant qu'elle sera mise en place à
terme, soit on accompagne son arrivée et faisant des
propositions concrètes et en faisant en sorte que l'on soit
écoutés (clients, conducteurs, agents de maîtrise,
etc...). C'est une nouvelle évolution pour le réseau
de bus, et pas une petite, ayaons le courage de tenter l'aventure.
Mise à jour du 02/03/2006
Début Mai, une unité par semaine passera à la MPA. UTC (Caluire)
ouvrira le bal le 09 mai, puis UTV le 15 mai, UTpe le 22 mai, UTO
le 29 mai, UTA le 5 juin, UTP le 12 juin, UTS le 18 juin et enfin UTN
le 26 juin. Pendant cette phase de transition, 150 à 200 personnes
accompagneront les conducteurs lors de cette mise en place. Ensuite de
juillet à décembre, cet effectif restera présent sur le réseau pour
aller sur les lieux où la MPA se sera révélée difficile à appliquer.
En plus de tout cela, un dispositif de comunication très important par
le biais de Visulys, des girouettes avant et latérales et d'une
signalétique appropriée sur les véhicules sera aussi mis en place. La
société ayant pelliculé le 2424 (voir dessous) pourrait être
choisie (mais pour l'instant pas un mot là dessus) pour ce marché.
Un bus de présentation, l'Agora S 2424 a été renové et modifié pour
présenter la MPA aux conducteurs des différentes unités ainsi qu'au
Sytral.
Voici quelques photos de l'Agora 2424, modifié pour la MPA.
 
 
 
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