Ben limite maintenant je dirais qu'on en a en trop es ce que c'est en prévision du passage de la ligne 73 en articulé je ne pourrais te dire...

Ca été une surprise le 2235 car il est arrivé dimanche en fin de journée et avec un défaut mécanique. Il est allé directement à l atelier a moins qu'il est venu a perrache juste pour soulager le dépôt d Alsace mystère franchement.

A noté que le 2802 n'est plus a Perrache.

Il manque tant de 18m que ça à UTPE ? (Mutation de la 2235 prévue ?)

Évidemment maintenant on s'attaque à la 76 c'est le comble quand même

Une belle ligne comme celle ci n'a pas le droit d'avoir des bus récents on la jalouse avec ses 3 petits UW12 😁😁

Bref un jour ou l'autre la 37 sera en full UW12 il n'y a pas de raison. 

C’est pas au bout de 2 semaines de service qu’on peut juger je trouve, laissez le temps sa peut changer dans les semaines à venir.

Si parce que les trolleys affectés ne roulent pas et que les autobus qui sortent sont pris sur les réserves.

C6^E et 10 ne sont que des rénumérotations, pas de changement; même nombre de voitures et même mode. Il n'y a donc que les 10^E qui se comptent sur les doigts d'une main qui se rajoutent à UTV mais qui manquent à Alsace pour diverses raisons qui ne tiennent pas que du ripage mais de décisions contestables:

• pourquoi avoir affecté plus d'articulés que prévu initialement à la C21 qui n'en avait pas un cruel besoin ?

• pourquoi avoir affecté des UW18 urbains avec de nombreuses places debout pour transporter des bagnolards ? une sous-traitance à Planche avec des autocars neufs de 15m aurait été plus judicieuse !

• pourquoi avoir envoyé les ETB18 de la dernière série à diodes en soit-disant rénovation ? ils datent de 2011, ça pouvait attendre un ou 2 étés prochains. Et pourquoi 7 à la fois, c'est paralysant. Et pourquoi pas une vraie rénovation incluant la traction ?

• et enfin, pourquoi le matériel articulé neuf est toujours affecté à Vaise (tous les 12xx et tous les 13xx) ?

T7 n’est qu’un renfort de T3 qui sera exploitée pour le moment que par 2 rames 32m. Pas sûr que la clientèle soi la même. 

 De plus la 67 est prévue en Man articulés, ça la ferait un peu mal de devoir la repasser en standards. Ce manque d’articulés est peut être lié en partie au COVID ?

Pour le cas C14, il me semble qu’il y a de la place à UTA, un petit retour de C6 là bas aurait été sympa pour dégager de la place ailleurs (ou une exploitation mixte avec UTV). 

En fait, avec UTC, nous avions de gros soucis de logistiques (trolleys de la C13 + C14 + leurs lignes habituelles, ça faisait beaucoup pour un si petit dépôt en gestion).

Et comme UTV a en plus perdu de nombreuses lignes (même si l'arrivée de 10/10E/C6E équilibre un peu les choses), la gestion d'une partie de la C14 n'est pas problématique.

Personnellement je trouve que le panachage n est pas une mauvaise idée. Il n y a de toute façon pas assez de Cristalis pour assurer tous les services de C1 C2, C3 et que la fiabilité et l emploi du MR ne sont toujours pas au rendez-vous. Pour C14 il n y a pas la place pour garer et la dispo en moyen maintenance pour basculer toute la ligne à Alsace. 

Ce qui n est pas normal s est qu on se retrouve avec un 3800 sur C1 ce soir   

Nous manquons d articulé et meme de place dans les depots et les choix de laisser la 67,C15 et meme C9 en articulés n'arrangent rien. Et le temps long du Sytral sur le adaptation d offre ne permette d etre efficace sur l exploitation de cette rentrée.

A suivre...